コルベットC3のパワーウィンドウのスイッチはちょっと重い

そもそもで言うと、センターコンソール部分をそっくり作り変えるところから始まります。

まぁ売ってるかどうかという点で言えば、、もちろん、売ってます。

売ってるのは、まぁこんな感じなわけで。

しかしながら、、、私のC3、ミッションが6MT@ZF（なぜかヨーロッパ仕様）に入れ替えられており、

純正のものでは取り付け不能でした、

コンソール全ての作り変えは別の命題になるので、今回は、パワーウィンドウのスイッチを改良することに着目します。
改良する理由は、、

①　純正のスイッチ、ちょっと重いよね

②　ＡＵＴＯモードが無いよね

③　ついでに、助手席側もＡＵＴＯモードつけたいよね。

という理由からです。

しかし、、これ、結構めんどい話なのです。特に、③が。

その他、、

●ドアの内張りをハガしてあれこれするのは、できるかぎりやりたくない

というのも考慮しますね。

回路というか配線の確認

実際の配線（回路）がどうなっているかというと、

まぁバラしてみればわかります。

ばらしてみると、、、

そう、３接点しかありません。

テスタで調べてみると、１回路２接点のモーメンタリ型スイッチです。

配線を調べると、こうなってました。

てっきり、２回路２接点かと思ってました。

そう、図の①ではなく、どうやら②っぽい感じです。

少なくとも等価回路的には②でした。

そして実際に電流を測ってみると、動作時に、10数アンペア流れます。

10数アンペアを、かるー－－いタッチのスイッチで操作するには、リレーを使うことになりますね。

実際、、20Aのリレーっていうのが、Amazonあたりでなかなか売ってなくて、

10Aのリレーより小さい20Aのリレー

が売ってましたが、、あやしさ満載ですよね。

たぶん、壊れます。

でも10Aじゃアカンし、それより上だと、クルマ用だと、30A,40Aのでかいやつになっちゃいます。

と、思いきや、、なんとなくピッタリのやつを発見しました。

DENSOって書いてあると、、なんとなく安心してしまうっていうのもなんですが、

これにしてみました。

実際のスイッチはどんな感じかというと、、、

こんな感じです。

まぁ、、やりすぎ感が良いです(o^^o)

回路はどうなるかというと、、、

回路はどうなるかというと、、、まぁ、AUTOをつけなければ、リレーのON-OFFをMOSFETでスイッチングする程度です。

MOSFETが２つづつついているのは、モーメンタリースイッチとちがって、

PUSHスイッチなので、一度に２つ押されると困るかもしれないため、

一度に１つしか有効にならないようにしてます。

F1のMOSFETがONになるときは、F3のMOSFETもONになるようになっており、

F3のMOSFETがONになると、F4のMOSFETのゲートが限りなくGNDになるので、

F4がOFFになるという仕組みです。

このリレーは、動作時、85mA程度だったので、

2N-7000あたりでもOKですね。

まぁでもAUTOをつけるために、最終的にはこの回路は使いません。

使いません、、、といいつつ、あの妖しい小さなリレーをちょっと使ってみたくなったので、ためしてみることにします。

ということでプリント基板を設計してみます。

まぁ設計というほどではないのですが、KICADというのを使用しますね。

で、こんな感じ。

つづく。．．．．．